0-4-0



Toate cunoștințele pe care oamenii le-au acumulat de-a lungul secolelor despre 0-4-0 sunt acum disponibile pe internet, iar noi le-am compilat și le-am aranjat pentru dumneavoastră în cel mai accesibil mod posibil. Dorim să puteți accesa rapid și eficient tot ceea ce doriți să știți despre 0-4-0, ca experiența dumneavoastră să fie plăcută și să simțiți că ați găsit cu adevărat informațiile pe care le căutați despre 0-4-0.

Pentru a ne atinge scopurile ne-am străduit nu numai să obținem cele mai actualizate, ușor de înțeles și veridice informații despre 0-4-0, dar am avut grijă ca designul, lizibilitatea, viteza de încărcare și ușurința de utilizare a paginii să fie cât mai plăcute, astfel încât să vă puteți concentra asupra esențialului, cunoscând toate datele și informațiile disponibile despre 0-4-0, fără să vă faceți griji pentru nimic altceva, noi ne-am ocupat deja de asta pentru dumneavoastră. Sperăm că ne-am atins scopul și că ați găsit informațiile pe care le căutați despre 0-4-0. Așadar, vă urăm bun venit și vă încurajăm să vă bucurați în continuare de experiența de utilizare a scientiaro.com .

0-4-0 (Patru cuplate)
Schema a dou roi, cuplate împreun cu o tij de cuplare
Locomotiva Coalbrookdale a lui Trevithick, 1803 (British Railway Locomotives 1803-1853) .jpg
Coalbrookedale al lui Richard Trevithick
Clasificri echivalente
Clasa UIC B
ora de francez 020
Clasa turceasc 22
Clasa elveian 2/2
Clasa rus 0-2-0
Prima versiune cunoscut a motorului de tanc
Prima utilizare c. 1850
ar Regatul Unit
Calea ferata Caledonian Railway
Designer Robert Sinclair
Beneficii Masa total a motorului ca greutate adeziv
Dezavantaje Instabilitate la vitez
Prima versiune a motorului licitat cunoscut
Prima utilizare c. 1802
ar Regatul Unit
Locomotiv Coalbrookedale
Designer Richard Trevithick
Constructor Richard Trevithick

Sub notaia Whyte pentru clasificarea locomotivelor cu abur , 0-4-0 reprezint unul dintre cele mai simple tipuri posibile, acela cu dou osii i patru roi cuplate, toate fiind acionate. Roile de pe cele mai vechi locomotive cu patru cuplaje au fost conectate printr-o singur roat dinat , dar din 1825, roile au fost de obicei conectate cu tije de cuplare pentru a forma un singur set antrenat.

Notarea 0-4-0T indic o locomotiv cistern a acestui aranjament de roat pe care apa i combustibilul su sunt transportate la bordul motorului în sine, mai degrab decât într-o ofert ataat .

În Marea Britanie, notaia Whyte a aranjamentului roilor a fost adesea folosit pentru clasificarea locomotivelor electrice i diesel-electrice cu roi motrice cuplate cu tij lateral.

În conformitate cu clasificarea UIC utilizat în Europa i, în ultimii ani, în form simplificat în Statele Unite, un 0-4-0 este clasificat ca B (german i italian) dac axele sunt conectate prin tije laterale sau angrenaje i 020 ( Francez), independent de motorizarea axelor. Clasificarea Bo a UIC pentru locomotivele electrice i diesel-electrice indic faptul c axele sunt motorizate independent, ceea ce ar fi 0-2-2-0 sub notaia Whyte.

Prezentare general

Termenul Patru cuplat este adesea folosit pentru locomotivele 0-4-0. Cu patru roi este, de asemenea, folosit uneori, dar acest termen poate cuprinde i alte aranjamente de roi, de exemplu Stephenson's Rocket care era o locomotiv cu patru roi 0-2-2 .

Locomotivele 0-4-0 au fost construite ca locomotive cu tanc , precum i cu locomotive fragede . Primele erau mai frecvente în Europa i cele din urm în Statele Unite, cu excepia celor mai strânse situaii precum cea a unui schimbtor de magazine , unde lungimea total era o preocupare. Cele mai vechi locomotive 0-4-0 erau motoare delicate i au aprut înc din c. 1802. Motoarele cu tanc 0-4-0 au fost introduse la începutul anilor 1850. Tipul s-a dovedit a fi atât de util în multe locaii încât au continuat s fie construite mai mult de un secol i au existat pân la sfâritul erei aburului.

Locomotivele lui Richard Trevithick Coalbrookedale (1802), Pen-y-Darren (1804) i Newcastle (1805) erau de tip 0-4-0, dei în cazurile lor roile erau conectate printr-o singur roat dinat. Primul 0-4-0 care a folosit tije de cuplare a fost Locomotion No. 1 , construit de Robert Stephenson and Company pentru Stockton i Darlington Railway în 1825. Stephenson a construit i Vrjitoarea Lancashire în 1828, iar Timothy Hackworth a construit Sans Pareil care a funcionat la a Procesele Rainhill din 1829. ultimele dou locomotive mai târziu a lucrat la Bolton i Leigh Railway .

O configuraie cu patru roi, în care toate roile sunt roi motrice , folosete toat masa locomotivei pentru traciune, dar este inerent instabil la vitez. Prin urmare, tipul a fost utilizat în principal pentru comutatoare (Statele Unite) i manevre (Marea Britanie). Din cauza lipsei de stabilitate, motoarele delicate de acest tip au fost construite doar câteva decenii în Regatul Unit. Au fost construite pentru o perioad mai lung în Statele Unite.

Efortul de tractiune posibil al unui 0-4-0 în limitele normale ale sarcinii pe osie nu a fost suficient pentru a deplasa sarcini mari. Prin 1900, prin urmare, ele au fost în mare parte înlocuite în majoritatea scopurilor de ctre locomotive cu aranjamente mai complexe ale roilor. Cu toate acestea, au continuat s fie utilizate în situaii în care existau curbe de raz mai strânse sau lungimea mai mic era un avantaj. Astfel, acetia erau în mod obinuit angajai în antierul naval , în tramvaiele industriale sau ca schimbtori de magazine.

Dispunerea roilor a fost utilizat i pe tipuri specializate, cum ar fi locomotive fr foc , tancuri pentru macarale , motoare de tramvai i locomotive cu aburi cu angrenaj . De asemenea, a fost utilizat pe scar larg pe cile ferate cu ecartament îngust .

Utilizare

Australia

În New South Wales, Dorrigo Steam Railway and Museum a pstrat dousprezece locomotive cu abur 0-4-0 i opt locomotive diesel 0-4-0, în total douzeci de exemple, toate pe un singur loc.

Austria

În Tirol, Achensee Railway opereaz trei locomotive cu roi dinate cu abur 0-4-0 pe calea ferat turistic cu ecartament îngust de 1 metru i are una expus. Locomotivele au fost iniial construite de Wiener Lokomotivfabrik, dar una a fost reconstruit din piese de scurgere.

Angola

Catumbela Sugar Estate în Angola operat o linie cu ecartament îngust pe mosia. Una dintre locomotivele lor 0-4-0 , Rührthaler Maschinen-Fabrik 963 din 1929, a fost ulterior reconstruit cu un motor diesel.

Finlanda

Finlanda a avut clasele E1 i Vk4 cu un aranjament de roi 0-4-0.

E1 era o clas de doar dou locomotive, numerotate 76 i 77.

Vk4 a fost, de asemenea, o clas de doar dou locomotive, construite de Borsig Lokomotiv Werke (AEG) din Germania în 1910. Vk4-urile au fost folosite la o cetate i, în cele din urm, au fost folosite i în demontarea cetii, dup care o locomotiv a intrat în uz industrial i a fost casat în 1951. Cellalt a fost vândut Cilor Ferate Finlandeze i poreclit Leena . A devenit numrul 68 i este acum cea mai veche locomotiv cu ecartament larg din Finlanda, fiind pstrat la Muzeul Cilor Ferate finlandeze .

Indonezia

Semarang -Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS) importate 27 cu ecartament standard 0-4-0T locomotive din clasa B52 între 1908 i 1911, iniial pentru a opera servicii de la Kalibrodi- Semarang la Tanggung i Yogyakarta. Au fost construite de Sächsische Maschinenfabrik în Chemnitz , Germania. Erau un design modern de locomotiv pentru acea vreme, echipat cu un supraînclzitor .

Cea mai mare alocare de locomotive din clasa B52 a fost în Tegal, Java central pentru servicii ctre Purwokerto . Unii au fost transformai ulterior în motoare de tramvai i au lucrat în Tegal i Purwokerto .

Toate cele 27 de locomotive existau la sfâritul anului 1960, dar pân în 1970 rmâneau doar 15 uniti. Au fost pstrate dou locomotive, B5212 la Muzeul de Transport Taman Mini Indonesia Indah i B5210 la Muzeul Cilor Ferate Ambarawa .

Noua Zeeland

NZR o clas de 1873 a constat din trei tipuri de motoare de specificaii similare , dar diferite detalii. Au fost construite în Marea Britanie i în Noua Zeeland i mai multe au fost pstrate.

Africa de Sud

Calibru Brunel

Locomotiva de construcie 0-4-0VB din East London Harbour

În 1847, guvernul coloniei Cape a stabilit consilii portuare la cele trei porturi majore ale sale, Table Bay , Port Elizabeth i East London . În timp ce liniile de cale ferat erau aezate la toate aceste porturi, trenurile erau în mare parte transportate iniial de boi sau catâri. Primele locomotive cu aburi pentru a vedea serviciu la aceste porturi erau 7 ft  1 / cu 4  în ( 2,140 mm motoare) gauge Brunel , care au fost puse în funciune pe construcia breakwater la Table Bay Harbor în 1862 i East London Harbor în 1874.

  • În portul Table Bay, o a treia locomotiv Brunel cu ecartament 0-4-0T a fost achiziionat de la Fletcher, Jennings & Co. în 1874 pentru a transporta vagoane cu vârf de la situl de excavare din bazinul Victoria pân la digul care era construit simultan.
  • Locomotivele de construcie ale East London Harbour erau motoare cu cazan vertical 0-4-0 , asemntoare ca aspect cu tipul American Grasshopper . Patru dintre ele au fost achiziionate de la Alexander Chaplin & Co. între 1873 i 1880, dei primul a fost pus în funciune doar în 1874.
  • O a patra locomotiv a fost adugat la Table Bay Harbor în 1879, un motor cu tanc de sond 0-4-0 , construit tot de Fletcher, Jennings.
  • Trei 0-4-0 locomotive a-cistern au intrat în exploatare în tabelul de construcii breakwater Bay Harbor, dou în 1881 i înc unul în 1893, construite de negru, Hawthorn & Co .

Ecartament standard

În septembrie 1859, domnii E. i J. Pickering, contractori ai Cape Town Railway and Dock Company pentru construcia liniei de cale ferat Cape Town-Wellington, au importat un mic 4 ft  8+1 2  in(1.435 mm) gabarit larg 0-4-0 locomotiv cu abur cu tanc lateral din Anglia pentru utilizare în timpul construciei cii ferate. Aceasta a fost prima locomotiv din Africa de Sud. În 1874, locomotiva a fost reconstruit în configuraie 0-4-2T înainte de a fi expediat laPort Alfred, unde a servit ca locomotiv de construcie pe malurile râului Kowie i a fostporeclit Blackie . A fost declaratobiect de patrimoniui a fost plintat în principalul vestibul al staiei Cape Town.

Prima locomotiv feroviar care a funcionat în serviciul de realizare a veniturilor din Africa de Sud a fost un motor cu tanc cu gabarit larg 0-4-0WT numit Natal , fabricat de Carrett, Marshall i Company of Leeds. i-a desfurat activitatea inaugural de la Piaa pieei pân la staia Point din Durban în timpul deschiderii oficiale a primei ci ferate de operare din Africa de Sud, mari, 26 iunie 1860.

În 1865, Compania de Ci Ferate Natal a obinut de la Kitson and Company o locomotiv cu a cu rezervor de 0-4-0 . Aceasta a fost a doua locomotiv a cii ferate Natal i a fost numit Durban .

În 1878, în timp ce se desfurau lucrri de construcie ale Companiei de îmbuntire a portului Kowie la Port Alfred, Cape Government Railways a achiziionat o locomotiv 0-4-0ST (Saddle Tank) cu ecartament larg numit Aid de la Fox, Walker i Company of Bristol pentru utilizare ca construcie locomotiv pe malul estic al râului Kowie.

Calibru cap

La sfâritul secolului al XIX-lea i începutul secolului al XX-lea, au fost importate în Africa de Sud un numr de locomotive cu tancuri i euri 0-4-0 , multe dintre ele pentru a fi utilizate în porturi. Multe dintre aceste locomotive au intrat în stocul Cilor Ferate din Africa de Sud (SAR) în 1912, dar nu au fost niciodat clasificate.

  • În 1873 i 1874, trei locomotive de tip a- cap , construite de Manning Wardle , au fost puse în funciune de ctre Cile Ferate ale Guvernului , dou pe sistemul Midland în 1873 i a treia pe sistemul occidental în 1874. Au fost primele Cape locomotive cu ecartament pentru a intra în serviciu în Africa de Sud.
  • În 1874, o a treia locomotiv cu a , construit de asemenea de Manning Wardle, a fost livrat sistemului Midland al CGR din Port Elizabeth . Locomotiva avea un design mai mic decât locomotivele anterioare din 1873.
  • Între 1875 i 1882, pe toate cele trei sisteme ale CGR au fost puse în funciune ase locomotive cu aie cu cazane fr cas i trei cu cupole . Toi au fost desemnai clasa întâi atunci când a fost adoptat un sistem de clasificare.
  • În 1881, dou locomotive pentru rezervoare de a cu ecartament Cape cu o aranjament de roi 0-4-0 au fost puse în funciune de Teague i Compania, care au operat tramvaiul Teague la mina de diamante Kimberley. În 1885, una a fost vândut minei, iar cealalt CGR pentru utilizare în timpul construciei unui pod feroviar temporar peste râul Orange la Norvalspont. În acest proces, locomotiva CGR, supranumit Coffee Pot , a devenit prima locomotiv care a trecut peste grania dintre Cape Colony i Orange Free State.
  • Treisprezece locomotive cu rezervor de a au fost achiziionate de ctre Board Bay Harbor Board de la Black, Hawthorn and Company , Chapman i Furneaux i Hawthorn Leslie and Company între 1881 i 1904. Unsprezece au supravieuit pentru a intra în stoc SAR în 1912, dar nu au fost incluse în renumerotarea. orare sau clasificate.

Calibre înguste

Între 1886 i 1888, trei locomotive de condensare cu rezervor de sond au fost puse în funciune de Cape Copper Mining Company pe linia ferat Namaqualand de 2 ft 6 in ( 762 mm ) între Port Nolloth i O'okiep din Cape Colony. Au fost primele locomotive cu abur cu condensare care au intrat în serviciu în Africa de Sud. Ulterior au fost reconstruite ca locomotive convenionale cu rezervor.

În 1899, Rand Mines a achiziionat de la Avonside Engine Company dou locomotive cu abur cu tancuri cu ecartament îngust, iar în 1900 o locomotiv similar a fost livrat Reynolds Brothers Sugar Estates din Natal. În 1915, când a aprut o nevoie urgent de locomotive suplimentare cu ecartament îngust în Africa de Sud-Vest german în timpul primului rzboi mondial , aceste trei locomotive au fost achiziionate la mâna a doua de ctre Cile Ferate din Africa de Sud.

În 1900, biroul de rzboi britanic a pus în funciune dou locomotive cu abur din clasa Sirdar 0-4-0T pe o linie de ecartament îngust de 2 ft ( 610 mm ) lâng Germiston, în Republica Zuid-Afrikaansche , unde inginerii regali stabiliser un parc de asediu în timpul doilea rzboi Boer . Locomotivele au fost construite de Kerr, Stuart i Company . La sfâritul rzboiului, cele dou locomotive Sirdar au fost vândute unui fermier, care le-a folosit pe o linie de lemne de foc între Pienaarsrivier i Pankop , pân când linia i locomotivele au fost preluate de Cile Ferate Centrale de Sud-Africa (CSAR). În 1912, când aceste locomotive au fost asimilate în SAR, au fost renumerotate cu un prefix NG la numrul lor. Când un sistem de grupare a locomotivelor cu ecartament îngust în clase a fost introdus în cele din urm de SAR undeva între 1928 i 1930, acestea au fost desemnate Clasa NG1 .

În 1902, CGR a pus în funciune o singur locomotiv cu abur cu tanc cu ecartament îngust pe ramura Avontuur, construit de Manning Wardle , clasificat tip C i denumit Midget . În 1912, aceast locomotiv a fost asimilat în Cile Ferate din Africa de Sud i renumerotat. A fost vândut minelor consolidate West Rand lâng Krugersdorp în 1921.

O singur locomotiv mic de cinci tone , construit de Krauss & Company , a fost achiziionat de CGR c. 1903 i pus în funciune ca motor de construcie pe ramura Avontuur cu ecartament îngust din Port Elizabeth .

Regatul Unit

Locomotive cu tanc

Versiunile cu motor de tancuri ale aranjamentului roilor au început s apar în Regatul Unit la începutul anilor 1850, prima clas semnificativ fiind ase tancuri de a proiectate de Robert Sinclair pentru Caledonian Railway .

Lancashire i Yorkshire Railway 0-4-0ST locomotiv WREN

Pân în 1860, tipul era foarte popular i a continuat s fie construit în numr semnificativ atât pentru cile ferate principale, cât i pentru cele industriale , aproape pân la sfâritul traciunii cu abur. Hudswell Clarke furniza tancuri industriale pentru a pân cel puin în 1947 i atât Barclay, cât i Robert Stephenson i Hawthorns pân în 1949.

O variaie interesant pe aceast tem au fost locomotivele feroviare bazate pe motorul de traciune construite de Aveling i Porter .

Ultimele manevre de docuri British Railways 0-4-0ST au fost construite de Horwich Works înc din 1955 i au supravieuit pân în 1966.

O locomotiv pe baza acestora apare , de asemenea , într - unul din Mario Kart 8 ' s Rainbow Road piese.

Locomotive tandre

În anii 1840, aranjamentul roilor a fost utilizat pe scar larg de Edward Bury pe locomotivele cu bar construite pentru calea ferat Londra i Birmingham . Cu toate acestea, cu excepia câtorva exemple izolate utilizate de companii mai mici , cum ar fi Cambrian Cailor Ferate , The Railway Furness i Vale Railway Taff , iar patru exemple construite de Edward Fletcher (inginer) al Cilor Ferate Nord - Est între 1854 i 1868, locomotiva licitat 0-4-0 fusese în mare parte înlocuit pe cile ferate principale din Marea Britanie pân în 1850.

Statele Unite

Locomotive cu tanc

Un exemplu timpuriu de 0-4-0 tip de cazan vertical a fost Baltimore si Ohio Railroad s - Atlantic No. 2, construit în 1832 de ctre Phineas Davis i Israel Gartner. În Statele Unite, locomotiva cu tanc 0-4-0 a fost utilizat în principal în scopuri feroviare industriale .

Locomotive tandre

În Statele Unite, Best Friend of Charleston a fost prima locomotiv care a fost construit în întregime în Statele Unite. A fost construit în 1830 pentru compania South Carolina Canal and Rail Road de ctre West Point Foundry din New York.

John Bull a fost construit de Robert Stephenson and Company pentru Railroad Camden i Amboy în New Jersey în 1831, dar mai târziu a fost reconstruit ca un 2-4-0 .

Pennsylvania Railroad inute productoare de 0-4-0 clase mult timp dup ce toate celelalte ci ferate majore au abandonat dezvoltarea de tipul, construirea lor final A5s de clas în 1920. The A5s a fost un monstru printre 0-4-0s , mai mare decât multe 0-6-0 modele, cu caracteristici moderne gsite pe câteva altele de acest tip, cum ar fi supraînclzit , putere invers , i supape cu piston . Pennsy a continuat s construiasc tipul pentru c a avut o mare cantitate de cale industrial limitat i strâns, mai mult decât majoritatea celorlalte ci ferate au avut.

0-4-0 Locomotive diesel

Andrew Barclay 0-4-0 diesel numrul 579 din 1972

Aranjamentul roii a fost , de asemenea , utilizat pe un numr de mici 0-4-0DM diesel mecanice manevranii produse de John Fowler & Co. i ali constructori în 1930 i mai devreme. În mod similar, a fost perpetuat pe o serie de clase diesel-mecanice i 0-4-0DH diesel-hidraulice între 1953 i 1960 (a se vedea Lista claselor moderne de locomotive de traciune British Rail ). Multe dintre acestea au fost ulterior vândute pentru uz industrial.

Exist i locomotive diesel-electrice 0-4-0DE , dei sunt mici. Cele mai mici comutatoare diesel , cum ar fi modelul EMD 40 , erau din acest aranjament.

Referine

Opiniones de nuestros usuarios

Larisa Popescu

Am fost încântat să găsesc acest articol pe 0-4-0.

Nicoleta Maxim

O mare descoperire acest articol pe 0-4-0 și pe întreaga pagină. Merge direct la favorite.

Brigitta Bota

Mi se pare foarte interesant modul în care această intrare pe 0-4-0 este formulată, îmi amintește de anii mei de școală. Ce vremuri frumoase, mulțumesc că m-ai adus înapoi la ele.