0-8-0



Toate cunoștințele pe care oamenii le-au acumulat de-a lungul secolelor despre 0-8-0 sunt acum disponibile pe internet, iar noi le-am compilat și le-am aranjat pentru dumneavoastră în cel mai accesibil mod posibil. Dorim să puteți accesa rapid și eficient tot ceea ce doriți să știți despre 0-8-0, ca experiența dumneavoastră să fie plăcută și să simțiți că ați găsit cu adevărat informațiile pe care le căutați despre 0-8-0.

Pentru a ne atinge scopurile ne-am străduit nu numai să obținem cele mai actualizate, ușor de înțeles și veridice informații despre 0-8-0, dar am avut grijă ca designul, lizibilitatea, viteza de încărcare și ușurința de utilizare a paginii să fie cât mai plăcute, astfel încât să vă puteți concentra asupra esențialului, cunoscând toate datele și informațiile disponibile despre 0-8-0, fără să vă faceți griji pentru nimic altceva, noi ne-am ocupat deja de asta pentru dumneavoastră. Sperăm că ne-am atins scopul și că ați găsit informațiile pe care le căutați despre 0-8-0. Așadar, vă urăm bun venit și vă încurajăm să vă bucurați în continuare de experiența de utilizare a scientiaro.com .

0-8-0 (opt cuplate)
Schema a patru roi motoare mari unite împreun cu o tij de cuplare
USRA 0-8-0.jpg
Clasificri echivalente
Clasa UIC D
ora de francez 040
Clasa turceasc 44
Clasa elveian 4/4
Clasa rus 0-4-0
Prima versiune cunoscut a motorului de tanc
Prima utilizare 1866
ar Regatul Unit
Calea ferata Marea cale ferat nordic
Designer Archibald Sturrock
Constructor Marea cale ferat nordic
Beneficii Masa total ca greutate adeziv
Dezavantaje Instabilitate la vitez
Prima versiune a motorului cunoscut
Prima utilizare 1844
ar Statele Unite ale Americii
Locomotiv Clasa Mud Digger
Calea ferata Cile ferate Baltimore i Ohio
Designer Ross Winans
Constructor Ross Winans
Beneficii Masa total a motorului ca greutate adeziv
Dezavantaje Instabilitate la vitez

Sub notaia Whyte pentru clasificarea locomotivelor cu abur , 0-8-0 reprezint aranjamentul roilor fr roi de conducere , opt roi motrice cuplate i cuplate pe patru axe i fr roi de remorcare . Locomotivele de acest tip sunt, de asemenea, denumite opt cuplate .

Prezentare general

Exemple de aranjamentul 0-8-0 roat au fost construite atât ca ofert i locomotive cistern . Cele mai vechi locomotive au fost construite pentru transportul pe linie principal, în special pentru transportul de marf , dar configuraia a fost folosit ulterior adesea i pentru tipurile mari de comutatoare ( shunter ).

Dispunerea roilor a oferit un aspect puternic cu toat greutatea motorului ca greutate adeziv , ceea ce a maximizat efortul de traciune i factorul de aderen . Aspectul era în general prea mare pentru cile ferate mai mici i mai uoare, unde aranjamentul mai popular al roilor 0-6-0 ar fi adesea gsit îndeplinind sarcini similare.

Utilizare

Austria

Dou locomotive 0-8-0 au fost livrate de la Andre Koechlin & Cie din Mulhouse ctre Austrian Southern Railway în 1862. Ulterior au fost trimise în Italia i au lucrat peste Apenini între Bologna i Pistoja .

China

În 1952, fabricile Chrzanów din Polonia au furnizat 81 de locomotive cu ecartament de 750 mm, care au fost versiuni ulterioare ale clasei P24 din Rusia. În 1958, China îi construia propriile copii, rezultând astfel clase precum C2, YJ, ZM-4, ZG i ZM16-4.

Insula Craciunului

Peckett & Sons din Bristol a construit o locomotiv 0-8-0 licitaie pentru a Cilor Ferate Insula Christmas fosfat Co. în 1931.

Germania

Motoarele de marf cu aranjament 0-8-0 au fost odat foarte populare în Germania. Cile ferate de stat prusace aveau mai multe tipuri de 0-8-0, toate fiind clasificate ca G7, G8 i G9.

Cea mai recent dintre acestea, G 8.1 prusian , a fost cea mai numeroas locomotiv feroviar de stat german, cu peste cinci mii de exemplare construite între 1913 i 1921. Au rmas în serviciu la Deutsche Bundesbahn pân în 1972.

Calea îngust Heeresfeldbahn clasa HF 160 D a fost dezvoltat pentru serviciul de rzboi în timpul celui de- al doilea rzboi mondial . Motoarele au fost, de asemenea, clasificate ca Kriegsdampflokomotive 11 (Locomotiva militar cu aburi 11 sau KDL 11). Dup rzboi, locomotivele au fost folosite în scopuri civile.

Rusia

Clasa rus O 0-8-0 Ov 7024, Moskva-Ryazanskaya, depozit Sortirovochnaya, Moscova

Primele locomotive cu abur 0-8-0 din Rusia - clasa au fost produse din 1858. În Rusia, locomotivele de tip 0-8-0 erau reprezentate de diferitele locomotive de marf din clasa O (Osnovnoj-mainline). Au fost construite de la sfâritul secolului al XIX-lea pân în anii 1920. Au fost denumite în mod obinuit Ovechka (ovine) i au fost cele mai comune locomotive de marf din Rusia arist. Unele sunt înc pstrate în stare de funcionare.

O mie din designul standard cu ecartament de 750 mm, cunoscut i sub numele de clasa 159, au fost construite între 1930 i 1941. Au avut performane slabe, astfel încât lucrrile Kolomna au construit o versiune îmbuntit a acestor locomotive, cunoscut sub numele de clasa P24. Nou au fost construite înainte de 1941.

Africa de Sud

Pe cile ferate din Africa de Sud (SAR), manevrele erau efectuate în mod tradiional de ctre locomotivele de linie principal degradate. Atunci când au fost introduse în cele din urm locomotive de manevr cu ecartament de cap de 3 ft 6 in ( 1.067 mm ), în 1929, SAR a preferat s adere la practica american de utilizare a locomotivelor tandre pentru manevr, mai degrab decât la practica european de a folosi locomotive cu tanc. Între 1929 i 1952 au fost introduse trei clase de locomotive cu aburi de manevr 0-8-0.

În 1929, au fost puse în funciune paisprezece locomotive de clasa S. Au fost construite de Henschel & Son în Germania , proiectate conform specificaiilor SAR. Partile superioare ale buncrului de crbune ale licitaiei erau aezate spre interior, iar partea superioar a rezervorului de ap a fost rotunjit pentru a îmbunti viziunea înapoi a echipajului.

Al doilea tip, Clasa S1 , a fost proiectat de MM Loubser, inginer mecanic ef al SAR din 1939 pân în 1949. Doisprezece dintre aceste locomotive, o versiune mai grea a clasei S, au fost construite la atelierele Salt River din Cape Town cu primele fiind livrate în octombrie 1947. Alte 25 de locomotive de clas S1 au fost comandate de la North British Locomotive Company . Glasgow în 1952 i livrat în 1953 i 1954. Clasa S1 a fost remarcat pentru eficiena i economia sa i ar putea face fa sarcinilor bloc de pân la 2.000 de tone lungi (2.032 tone).

Pentru a rspunde nevoii de manevrare a locomotivelor cu o sarcin uoar pe osie pentru lucrrile portuare, acestea au fost urmate în 1952 i 1953 de 100 de locomotive de clas S2 , construite de Friedrich Krupp în Essen , Germania. Pentru a respecta limita de greutate specificat, Clasa S2 a fost construit cu un cazan mic, rezultând c avea aspectul unei locomotive Cape ecartament cu un cazan ecartament îngust , în special atunci când este privit din fa. De asemenea, pentru a reduce sarcina pe osie, a avut oferte de tip MY1 care mergeau pe boghiuri cu trei axe Buckeye.

Suedia

0-8-0 a fost amenajarea roilor pe unele locomotive suedeze de marf la începutul secolului al XX-lea. Cea mai cunoscut este probabil clasa E a locomotivelor cu aburi, deoarece multe dintre ele au supravieuit în rezervaia strategic pân în anii 1990, când toate motoarele cu abur au fost scoase din rezerva strategic. Clasa E de locomotive a intrat în producie în 1907 i multe au fost modificate într-o configuraie 2-8-0 cu o schimbare de nume în E2. Locomotivele au fost concepute ca locomotive mixte în nordul Suediei cu înclinaiile sale mai abrupte i pentru marf grea în sudul Suediei, unde peisajul este mai plat.

O alt locomotiv a fost Prusia G8.1 numit clasa G în Suedia, care a fost comandat de compania feroviar naional în timpul Primului Rzboi Mondial în 1916, dar livrarea a fost amânat pân în 1918.

Regatul Unit

Dou exemple de locomotive cu tancuri 0-8-0T au fost construite de Archibald Sturrock de la Marea Nord-ferat a Regatului Unit în 1866, dar proiectul nu a fost perpetuat. O versiune de locomotiv licitat a fost introdus pe Barry Railway Company în 1889 pentru a transporta trenurile de crbune.

Francis Webb de la London & North Western Railway (LNWR) a construit 282 de exemple de locomotive compuse 0-8-0 între 1892 i 1904. Alte 290 de exemple de versiune simpl de expansiune au fost construite de succesorul su între 1910 i 1922.

În 1929, Richard Maunsell de la Southern Railway a proiectat i a construit opt motoare de tanc lateral din clasa Z.

În 1902, John Robinson de la Great Central Railway i-a introdus motoarele licitate de clasa 8A , care au fost desemnate clasa Q4 în cadrul London & North Eastern Railway . Din 1934, clasa a fost înlocuit de Robinson 2-8-0 i a început retragerea i casarea lor, dar între 1942 i 1945 Edward Thompson a transformat treisprezece în tancuri laterale, desemnate LNER Clasa Q1 .

Sub gruparea din 1923, LNWR a devenit parte a liniei ferate London, Midland & Scottish (LMS). Henry Fowler a proiectat un motor cu cilindru interior în 1929 pentru a înlocui exemplele LNWR, dar acestea s-au dovedit a fi nesatisfctoare i au ajuns s aib o durat de via mai scurt decât locomotivele LNWR.

În 1914, Manning Wardle din Leeds a construit un motor cu rezervor lateral numit Katharine pentru sistemul Bridge Water Collieries. Pe calea ferat Kent & East Sussex , Hecate a fost construit pentru colonelul Stephens de RW Hawthorn, Leslie & Company în 1904, dar linia de ramur pentru care a fost construit nu a fost niciodat finalizat i, din moment ce motorul era prea mare pentru celelalte ci ferate ale sale, era schimbat în 1932 cu un motor mai mic de la Southern Railway. Motorul Hecate a ajuns ca un depozit de for motrice la Nine Elms Locomotive Works i a fost abandonat în 1950.

Southern Railway , clasa Z a lui Richard Maunsell au fost construite pentru prima dat în 1929 ca un motor de manevr greu, 8 au fost construite pân în 1930.

Statele Unite

Baltimore & Ohio Railroad Memnon nr. 57, o locomotiv 0-8-0 construit în 1848

Aranjamentul roilor 0-8-0 a aprut la începutul dezvoltrii locomotivei în Statele Unite, la mijlocul anilor 1840. Configuraia a devenit popular i a fost construit mai frecvent ca o locomotiv fraged. A vzut o utilizare extins ca un comutator greu i un motor de marf.

Începând cu 1844, Ross Winans a dezvoltat o serie de tipuri 0-8-0 pentru calea ferat Baltimore & Ohio (B&O), începând cu un design de cazan vertical, în care arborele cotit era direct deasupra i orientat spre roata motrice din spate . Cu un cazan orizontal, acesta a devenit clasa de motoare Mud Digger de pe B&O, dintre care dousprezece au fost construite. La sfâritul anului 1847, B&O s-a mutat pentru a abandona unitile de transmisie i, în 1848, Baldwin a livrat primul dintr-o serie de motoare de marf 0-8-0 .

USRA 0-8-0 a fost un standard de USRA clas, proiectat de Railroad Administraia Statelor Unite în timpul primului rzboi mondial . Acesta a fost comutatorul greu standard al tipurilor USRA, dintre care 175 de exemple au fost construite de ALCO , Baldwin i Lima pentru multe ci ferate diferite din Statele Unite. Dup dizolvarea USRA în 1920, au fost construite înc 1.200 de exemple de USRA 0-8-0.

În anii 1920, calea ferat Pennsylvania a dorit cea mai bun putere motric posibil pentru a face fa treburilor de comutare la curile i la interseciile lor. Construit în propriile sale magazine Juniata , Pennsylvania Railroad clasa C1 , la 278.000 lb, a fost cel mai greu comutator 0-8-0 cu doi cilindri produs vreodat. Efortul tractiv calculat a fost de 76.154 lb.

Ultima locomotiv cu abur construit în SUA pentru o cale ferat de clasa I a fost 0-8-0 nr. 244, un motor comutator Clasa S1 ridicat de Norfolk & Western s Roanoke magazine în decembrie 1953. Acesta a fost retras martie 1958.

Referine

linkuri externe

Opiniones de nuestros usuarios

Cristinel Kovacs

Mulțumesc. Articolul despre 0-8-0 m-a ajutat.

Iuliana Gheorghiu

Foarte interesant această postare despre 0-8-0.

Doina Pirvu

În sfârșit! În zilele noastre se pare că dacă nu scriu articole de zece mii de cuvinte nu sunt fericiți. Domnilor scriitori de conținut, acest DA este un articol bun despre 0-8-0.

Corina Popa

Informațiile furnizate despre 0-8-0 sunt adevărate și foarte utile. Bine.