0-8-8-0



Toate cunoștințele pe care oamenii le-au acumulat de-a lungul secolelor despre 0-8-8-0 sunt acum disponibile pe internet, iar noi le-am compilat și le-am aranjat pentru dumneavoastră în cel mai accesibil mod posibil. Dorim să puteți accesa rapid și eficient tot ceea ce doriți să știți despre 0-8-8-0, ca experiența dumneavoastră să fie plăcută și să simțiți că ați găsit cu adevărat informațiile pe care le căutați despre 0-8-8-0.

Pentru a ne atinge scopurile ne-am străduit nu numai să obținem cele mai actualizate, ușor de înțeles și veridice informații despre 0-8-8-0, dar am avut grijă ca designul, lizibilitatea, viteza de încărcare și ușurința de utilizare a paginii să fie cât mai plăcute, astfel încât să vă puteți concentra asupra esențialului, cunoscând toate datele și informațiile disponibile despre 0-8-8-0, fără să vă faceți griji pentru nimic altceva, noi ne-am ocupat deja de asta pentru dumneavoastră. Sperăm că ne-am atins scopul și că ați găsit informațiile pe care le căutați despre 0-8-8-0. Așadar, vă urăm bun venit și vă încurajăm să vă bucurați în continuare de experiența de utilizare a scientiaro.com .

La Erie L-1s au fost camelback 0-8-8-0s
0-8-8-0 Nr. 8701 al Cii Ferate Centrale din New York la Detroit, Michigan în 1921. Aceasta este o locomotiv de transfer.

În notaia Whyte pentru clasificarea dispunerea roat de locomotive cu abur , un 0-8-8-0 este o locomotiv cu dou seturi de opt roi motoare i nici de conducere roi , nici rmase în urm roi . Dou seturi de roi motrice ar oferi un ampatament mult prea lung pentru a fi montat într-un cadru fix al locomotivei, astfel încât toate 0-8-8-0s au fost locomotive articulate de tip Mallet , indiferent dac sunt simple sau compuse . În clasificarea UIC , acest aranjament ar fi rafinat pentru locomotive Mallet, (D) D . Tipul a fost numit uneori Angus în America de Nord.

Alte clasificri echivalente sunt:
clasificarea UIC : DD ( de asemenea , cunoscut sub numele de clasificare german i clasificare italian )
Clasificare francez : 040 + 040
clasificare turc : 44 + 44
clasificare elveian : 4/4 + 4/4

Lipsa roilor de conducere i de remorcare pentru a ajuta la urmrirea i stabilitatea locomotivei înseamn c tipul 0-8-8-0 nu este potrivit pentru viteze mari. Marea majoritate a vzut folosirea unor comutatoare foarte grele (în general pentru lucrrile de curte cu cocoa ), a locomotivelor de transfer pentru transportul tieturilor de maini între antierele feroviare sau a împingtorilor pentru asisten la niveluri.

Majoritatea locomotivelor acestui aranjament au fost construite i deservite în America de Nord, dar au existat excepii. La bavarezi Cilor Ferate de Stat (K.Bay.St.B) a construit un total de 25 de 0-8-8-0T locomotive rezervor de clasa Gt 2x4 / 4 între 1913 i 1923, clasificate dup unificarea sistemelor feroviare din Germania ca clasa de BR96 . Aceste trenuri au funcionat pe poriuni de linie puternic gradate, mai ales ca bancheri (SUA: împingtori) i au fost cele mai mari locomotive din Europa când au fost introduse.

Eecuri

În 1915, a cumprat un 0-8-8-0 numerotat 2000, dar s-a dovedit a fi foarte puin fiabil i, de asemenea, foarte costisitor de întreinut, deoarece motorul a aburit prost i a deraiat des. În cele din urm, în anii 1930, motorul a fost împrit în dou locomotive. Rezultatul a fost un util motor de marf 2-8-0 i un motor de comutare abia funcional 0-8-0T. Motorul comutatorului a fost vândut ulterior ctre N&W, unde au decis s-i converteasc W2 2-8-0 în nou-desemnat clas W6 0-8-0t pe baza urmrilor 0-8-8-0, care mai devreme a fost tiat în dou motoare, deoarece în acel moment cutau un motor de capr de curte care s poat funciona în curile din Roanoke. Acest lucru ar menine motoarele din clasa N&W W6 ocupate s lucreze în apropierea i în jurul zonei Roanoke, cum ar fi aducerea motoarelor pentru întreinere, ducerea motoarelor la lifturile de crbune, turnurile de ap, pistele pregtite i aa mai departe, în timp ce N&W S1 i S1a de succes se vor ocupa sarcinile majore de comutare i deservirea industriilor locale din apropiere. 0-8-0 original a fost vândut pentru resturi pân în 1950, în timp ce exemplarele W6 au durat pân la retragerea lor dup 1958. Locomotivele 2-8-0 i 0-8-0 care erau de la asiul locomotivei 0-8-8-0 nu mai exist.

Cultura populara

Folosit în gabaritul Lionel O numai în numele drumurilor Erie i Pennsylvania.

Locomotivele bavareze au fost modelate în gabarit HO de ctre Marklin / Trix i de Rivarossi.

Vezi si

  • Erie L-1 - singura locomotiv articulat camelback


Referine

linkuri externe

Opiniones de nuestros usuarios

Ion Radu

Am găsit informațiile pe care le-am găsit despre 0-8-8-0 foarte utile și plăcute. Dacă ar fi să pun un 'dar', s-ar putea să nu fie suficient de incluziv în formularea sa, dar în rest, este grozav.

Sorin Iordache

Frumos articol din 0-8-8-0.

Tiberiu Stefanescu

Această intrare pe 0-8-8-0 m-a ajutat să-mi termin munca de mâine în ultimul moment. Mă vedeam deja trăgând din nou Wikipedia, lucru pe care profesorul ne-a interzis. Mulțumesc că m-ai salvat.