Societatea de transport Constanța

În articolul de astăzi vom aprofunda subiectul Societatea de transport Constanța, o problemă care a generat dezbateri și controverse în ultima vreme. Societatea de transport Constanța este o problemă care afectează un spectru larg al societății, de la profesioniști din diverse domenii până la oameni obișnuiți care se confruntă cu provocări legate de această problemă în viața lor de zi cu zi. În acest articol vom explora diferite perspective și abordări legate de Societatea de transport Constanța, cu scopul de a face lumină asupra implicațiilor sale și de a oferi o viziune cuprinzătoare asupra acestei probleme. Indiferent de nivelul dvs. de experiență sau de cunoștințele anterioare despre Societatea de transport Constanța, prin acest articol veți găsi informații relevante și valoroase care vă vor permite să înțelegeți mai bine această problemă și posibilele sale implicații în diverse domenii. Citiți mai departe pentru a explora lumea fascinantă și complexă a lui Societatea de transport Constanța!

Societatea de transport Constanța, S.T.C., a fost prima întreprindere românească de profil aeronautic care a construit hidroavioane.[1] Activitatea ei s-a desfășurat la Constanța începând din anul 1924 când a fost aprobată funcționarea ei.

Istoric

S.T.C. a fost înființată din inițiativa unor ingineri și tehnicieni constănțeni. Aceștia au susținut ideea că atâta timp cât România deține o fâșie importantă de litoral este necesar să aibă și o hidroaviație proprie, care să supravegheze apele teritoriale din aer. În anul 1924 S.T.C. a primit aprobarea de funcționare de la Ministerul Aerului și Marinei precum și o comandă de patru hidroavioane. Hidroavionul prototip pentru această comandă a fost proiectat și construit la S.T.C. și s-a numit Getta-RAS-1. Cele patru hidroavioane au format prima escadrilă de hidroavioane a României.

În anul 1926, căpitanul Romeo Popescu a efectuat un raid cu decolarea din portul Constanța și amerizarea pe lacul Snagov de lângă București. Tot în același an, unul din hidroavioanele produse la S.T.C. a participat la o expoziție aviatică la Praga.

În anul 1927 S.T.C. nu a primit comanda unui alt lot de hidroavioane. Statul a preferat modelul Savoia-Marchetti-S-59 bis pentru o comandă de 12 bucăți. Această comandă a stat la baza formării primei hidroscale din România, pe lacul Siutghiol.[2]

Getta-RAS-1

Getta-RAS-1 a fost modelul de hidroavion proiectat, construit și testat de cătreSocietatea de transport Constanța. A fost comandat în număr de patru bucăți de către Ministerul Aerului și Marinei.

Getta-RAS-1 a fost un hidroavion echipat cu motoare Austro-Deimler de 220 C.P. (trei din cele patru hidroavioane) și Hiero de 200 C.P. (prototipul). Proiectul hidroavionului a fost întocmit de inginer Radu Stoika, iar zborurile de încercare au fost efectuate de aviator Romeo Popescu.[1]

Bibliografie

  • Balotescu, Nicolae; et al. (1984). Istoria aviației române, București: Editura Științifică și Enciclopedică.

Note

  1. ^ a b Balotescu, Nicolae (). „Proiectanți, constructori și industria aeronautică în perioada 1920-1944”. Istoria aviației române. București: Editura Științifică și Enciclopedică. pp. p. 226. 
  2. ^ Balotescu, Nicolae (). „Proiectanți, constructori și industria aeronautică în perioada 1920-1944”. Istoria aviației române. București: Editura Științifică și Enciclopedică. pp. p. 227.