Seria 100 Shinkansen



Toate cunoștințele pe care oamenii le-au acumulat de-a lungul secolelor despre Seria 100 Shinkansen sunt acum disponibile pe internet, iar noi le-am compilat și le-am aranjat pentru dumneavoastră în cel mai accesibil mod posibil. Dorim să puteți accesa rapid și eficient tot ceea ce doriți să știți despre Seria 100 Shinkansen, ca experiența dumneavoastră să fie plăcută și să simțiți că ați găsit cu adevărat informațiile pe care le căutați despre Seria 100 Shinkansen.

Pentru a ne atinge scopurile ne-am străduit nu numai să obținem cele mai actualizate, ușor de înțeles și veridice informații despre Seria 100 Shinkansen, dar am avut grijă ca designul, lizibilitatea, viteza de încărcare și ușurința de utilizare a paginii să fie cât mai plăcute, astfel încât să vă puteți concentra asupra esențialului, cunoscând toate datele și informațiile disponibile despre Seria 100 Shinkansen, fără să vă faceți griji pentru nimic altceva, noi ne-am ocupat deja de asta pentru dumneavoastră. Sperăm că ne-am atins scopul și că ați găsit informațiile pe care le căutați despre Seria 100 Shinkansen. Așadar, vă urăm bun venit și vă încurajăm să vă bucurați în continuare de experiența de utilizare a scientiaro.com .

100 de serii
Shinkansen100.jpg
Seria 100 la Tokaido Shinkansen în ianuarie 2003
În funciune 1 octombrie 1985 - 16 martie 2012  ( 01.01.1985 ) ( 16.03.2012 )
Productor Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation
Construit 1984-1992
Serviciul introdus Octombrie 1985
Restaurat 20002004
Casat 19992012
Numr construit 1.056 vehicule (66 seturi)
Numr în serviciu Nici unul
Numr pstrat 5 vehicule
Formare 4, 6, 12 sau 16 vagoane pe set de trenuri
Capacitate Seturi P cu 4 maini
250 Seturi
K cu 6 maini

394 Seturi
G cu 12 maini
1.031 (68 Verde + 963 Standard)
Seturi X 16 maini
1.277 (124 Verde + 1.153 Standard)
Seturi V 16 maini
1.285 (126 Verde + 1.159 Standard )
Seturi de 16 maini G
1.321 (168 verzi + 1.153 standard)
Operator (i) JNR (19851987)
JR Central (19872003)
JR-Vest (19892012)
Depozite Hakata
Linie (linii) servit (e) Tokaido Shinkansen , Sanyo Shinkansen , Linia Hakata-Minami
Specificaii
Construcia caroseriei auto Oel
Lungimea mainii 25.000 mm (82 ft 0 in) (maini intermediare)
26.050 mm (85 ft 6 in) (maini finale)
Lime 3.383 mm (11 ft 1.2 in)
Înlime 4.000 mm (13 ft 1 in)
4.488 mm (14 ft 8.7 in)
( main pe dou niveluri )
Uile Dou pe fiecare parte
Viteza maxima 220 km / h (230 mph) (230 km / h (143 mph) pentru fostele seturi V)
Sistem de traciune Conducerea tiristorului
Accelerare 1,6  km / (hs) (0,99  mph / s ) pentru fostele seturi V)
Acceleraie negativ 2,6 km / (hs) (2,4 ft / s 2 )
Sistem (e) electric (e) 25 kV c.a., 60 Hz , catenar aerian
Metoda curent de colectare Pantograf
Boghii DT202 (motorizat), TR7000 (remorc)
Sistem (e) de siguran ATC-1
Ecartament de cale 1.435 mm ( 4 ft  8+1 2  in) gabarit standard

Seria 100 ( 100 , Hyaku-kei ) a fost un tip japonez de mare vitez Shinkansen care a funcionat între 1985 i 2012 pe liniile de mare vitez Tokaido Shinkansen i Sanyo Shinkansen . Au fost introduse dup trenurile din seria 200 , dar numerotarea lor este aa, deoarece în zilele Cilor Ferate Naionale Japoneze (JNR), tipurile Shinkansen care circulau la est de Tokyo primeau numere pare, iar celor de la vest de Tokyo numere impare, de aceea li s-a dat urmtoarea numr impar în linie dup 0, 100. Ultimele exemple rmase de acest tip au fost retrase din serviciu în urma ultimelor rulri din 16 martie 2012.

Proiecta

Au diferit vizibil de seria 0 anterioar prin faptul c profilul nasului era mai ascuit. O alt diferen mai puin evident cu seturile de 16 maini a fost c nu toate mainile erau alimentate; mainile care conduceau de la fiecare capt erau neputerizate, la fel ca cele dou maini centrale pe dou niveluri. Unele seturi de producie ulterioare aveau în schimb maini cu motor i patru remorci pe dou nivele neîncrcate. Remorcile pe dou nivele conineau o combinaie de maini de restaurant i compartimente de prim clas, sau scaune în plan deschis de prim clas i compartimente de prim clas, sau maini în plan deschis de prim clas i buturi rcoritoare.

Livrea extern a fost alb (alb nr. 3) i albastr (albastr nr. 20).

Dup scoaterea lor din serviciul de prim linie, seturile din seria 100 au fost ulterior reformate în seturi mai scurte de patru i ase maini pentru serviciile Kodama mai lente de pe linia Sanyo Shinkansen. Aceste trenuri cu patru i ase maini nu aveau maini pe dou niveluri.

Variante

Unitate pre-serie

Numrat iniial X0, setul pre-serie X1 a fost livrat în 1985, testul începând cu 27 martie acel an. Setul X1 a intrat în serviciul de venituri pentru testele de evaluare a pasagerilor pentru serviciile Hikari de la 1 octombrie 1985. Aceast unitate s-a difereniat extern de unitile de producie ulterioare prin faptul c avea ferestre mici aliniate cu fiecare golf, i, de asemenea, avea un aranjament al farurilor înclinat. Maina de tip 116 Green (clasa întâi) format ca maina 10 a inclus iniial un compartiment cu dou locuri i dou compartimente cu un singur loc, dar acestea au fost îndeprtate când setul a fost modificat la standardul de producie complet în 1986.

Setul X0 a fost format aa cum se arat mai jos, cu maina 1 la captul Hakata .

Maina Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Desemnare Tc M ' M M ' M M ' M5 TDD TsD Domnioar' M7 M ' M M ' M T'c
Numerotare 123-9001 126-9001 125-9001 126-9002 125-9002 126-9003 125-9501 168-9001 149-9001 116-9001 125-9701 126-9004 125-9003 126-9005 125-9004 124-9001

Setul X1 a fost retras în martie 2000.

Seturi X de 16 maini

În urma testelor de evaluare a pasagerilor cu setul pre-serie X1, au fost construite în total apte seturi X pentru a fi utilizate pe serviciile Tokaido i Sanyo Shinkansen Hikari . Primele patru uniti de producie au intrat în funciune din 13 iunie 1986 ca seturi de 12 maini fr remorci pe dou niveluri, numerotate de la G1 la G4 i au fost utilizate pe serviciile Tokaido Kodama pân în octombrie în acelai an. Aceste seturi au fost formate aa cum se arat mai jos.

Maina Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Desemnare Tc M ' M M ' M7 M ' M5 Domnioar' M M ' M T'c
Numerotare 123 126 125 126 125-700 126 125-500 116 125 126 125 124

Mainile 2, 4, 6, 8 i 10 erau echipate fiecare cu pantografe cu bra încruciat.

Aceste uniti au fost ulterior renumerotate ca seturi de 16 maini X2 pân la X5 cu includerea de remorci pe dou niveluri i au fost introduse pe serviciile Hikari din noiembrie 1986.

Diferena vizibil fa de modelele anterioare (seria 0 i seria 200) de shinkansen a fost includerea a dou maini cu remorc pe dou niveluri în centrul formaiunii. Maina de tip 168 avea o zon de restaurant pe puntea superioar cu faciliti de buctrie i un mic tejghea tip bufet pe puntea inferioar. Maina adiacent de tip 149 a oferit compartimente private pentru pasagerii clasei Green de pe puntea inferioar, cu cazare în plan deschis pentru maini verzi pe puntea superioar.

Din martie 1998, seturile X au fost redistribuite în serviciile Tokaido Kodama . Mainile restaurantului nu mai erau folosite, iar accesoriile au fost ulterior îndeprtate. Flota de seturi X coninea cei mai vechi membri ai flotei din seria 100, iar primele retrageri au început în august 1999. Din noua modificare a orarului din 2 octombrie 1999, seturile X nu mai erau alocate funcionrii regulate, restul de exemple fiind ulterior limitate la perioada de vacan trenuri suplimentare. Ultimele uniti rmase au fost retrase pân în aprilie 2000.

Formare

Seturile X de 16 maini au fost formate dup cum urmeaz.

Maina Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Desemnare Tc M ' M M ' M M ' M5 TDD TsD Domnioar' M7 M ' M M ' M T'c
Numerotare 123 126 125 126 125 126 125-500 168 149 116 125-700 126 125 126 125 124
Capacitate de locuri 65 100 90 100 90 100 80 44 56 68 73 100 90 100 90 75

Mainile 2, 6 i 12 erau echipate cu pantografe cu bra încruciat. (Pantografele de pe mainile 4, 10 i 14 au fost eliminate în 1995.)

Seturi de 16 maini G

Seturile G au fost clasificate oficial ca seria 100, iar 50 de uniti au fost construite din 1988. Acestea s-au diferit de seturile X iniiale prin faptul c au o main remorc pe dou niveluri de tip 148 în locul mainii restaurant tip 168. Acesta avea cazare în plan deschis pentru maini ecologice pe puntea superioar i o zon de autoservire cu cafenea pe puntea inferioar. Dei folosite iniial exclusiv pe serviciile Hikari , în anii urmtori, aceste uniti au fost vzute mai frecvent pe serviciile Tokaido Kodama . Ultimele seturi rmase deinute de JR Central i JR-West au fost retrase în septembrie 2003 înainte de începerea noului orar Tokaido Shinkansen în octombrie urmtor.

Formare

Seturile de 16 maini G au fost formate dup cum urmeaz.

Maina Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Desemnare Tc M ' M M ' M M ' M5 TsD TsD Domnioar' M7 M ' M M ' M T'c
Numerotare 123 126 125 126 125 126 125-500 148 149 116 125-700 126 125 126 125 124
Capacitate de locuri 65 100 90 100 90 100 80 42 58 68 73 100 90 100 90 75

Mainile 2, 6 i 12 erau echipate cu pantografe cu bra încruciat.

Seturi V de 16 maini (seria 100-3000)

Cele nou seturi V (denumite i 100N) operate de JR-West includeau patru remorci pe dou niveluri, care furnizau 2 + 2 camere standard rezervate pentru scaunele de pe punile inferioare i cazare pentru restaurant i clasa Green pe punile superioare. Aceste seturi au funcionat iniial sub numele de marketing Grand Hikari , dar începând din mai 2002 au fost limitate la utilizarea numai pe Sanyo Shinkansen. Mainile de restaurant din aceste uniti au fost scoase din funciune din martie 2000. Dou seturi V (V1, V6) au fost reformate ca noi seturi cu 4 maini P în 2000 pentru a înlocui seturile R serie 0 expirate pe via pe serviciile Sanyo Shinkansen Kodama i restul seturilor au fost ulterior folosite pentru a dona maini pe msur ce au fost retrase. Ultimul set operaional, V2 (cu patru remorci pe dou niveluri din setul V9), a fost retras dup ce a fost folosit în curse speciale Sayonara Grand Hikari în noiembrie 2002.

Formare

Seturile V de 16 maini au fost formate dup cum urmeaz.

Maina Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Desemnare Mc M ' M M ' M8 M ' TsD TDD TsD T'sD M7 M ' M M ' M M'c
Numerotare 121-3000 126-3000 125-3000 126-3000 125-3000 126-3000 179-3100 168-3000 179-3700 178-3000 125-3700 126-3000 125-3000 126-3000 125-3000 122-3000
Capacitate de locuri 65 100 90 100 90 100 80 44 58 68 73 100 90 100 90 75

Mainile 4, 6, 12 i 14 erau echipate cu pantografe cu brae încruciate.

Seturi de 4 maini P

Primul din cele dou seturi P cu 4 maini reformate a fost introdus pe serviciile Sanyo Shinkansen Kodama din octombrie 2000. P1 a fost reformat din setul V1, cu motoarele de traciune din cele dou maini finale (renumerotate în seria -5000) înlocuite cu cele din surplusul JR -West G set masini. P2 a fost reformat din unitatea V6 în octombrie 2000. Seturile ulterioare P3 i P4 au fost formate în 2001 prin transplantarea seciunilor cabinei de maini excedentare fr motor G pe maini intermediare cu motor renumerotate în seriile 121-5050 i 122-5050. Setul P1 a fost primul revopsit în noua livr Kodama verde proaspt JR-West , în august 2002, iar întreaga flot de dousprezece seturi (P1-P12) fusese tratat în mod similar pân în martie 2005.

Formare

Maina Nr. 1 2 3 4
Desemnare Mc M ' M7 M'c
Numerotare 121-5000 126-3000 125-3700 122-5000
Capacitate de locuri 52 80 58 60

Mainile 2 i 4 erau echipate cu pantografe cu bra încruciat.

Interior

Primele trei seturi (P1 pân la P3) au fost renovate în februarie i martie 2002, cu 2 + 2 locuri la fa, folosind fostele scaune West Hikari . Seturile începând de la P4 (formate în august 2001) aveau de la început 2 + 2 locuri.

Setul P2 a fost retras la 9 februarie 2009 i mutat la centrul de antrenament JR-West de la Shimonoseki, unde a înlocuit fostul set de serie 0 Q3 ca set de antrenament static. Rolul lui P2 ca set de formare sa încheiat în martie 2013.

Ultimele seturi P din serviciul de venituri au fost retrase pân la 11 martie 2011.

Seturi K de 6 maini

Primul set K cu ase maini (K51) a fost format în ianuarie 2002 pentru utilizare pe serviciile Sanyo Shinkansen Kodama din februarie 2002. Aceste seturi au 2 + 2 scaune la faa locului, folosind fostele scaune din clasa Green de la mainile retrase din seria 100. Seturile au început s apar în noua livr JR-West Kodama din august 2002, toate cele zece seturi (K51-K60) fiind tratate în mod similar pân în august 2004.

Trei seturi K au fost returnate în livrea alb / albastr iniial din iulie 2010. Primul set tratat, K53, a fost returnat traficului la 14 iulie 2010.

Aceste seturi au fost retrase din serviciu la 16 martie 2012.

Formare

Maina Nr. 1 2 3 4 5 6
Desemnare Mc M ' M7 M ' M7 M'c
Numerotare 121-5000 126-3000 125-3700 126-3200 125-3000 122-5000
Capacitate de locuri 52 80 58 72 72 60

Mainile 2 i 6 erau echipate cu pantografe cu bra încruciat.

Exemple conservate

Vezi si

Referine

Lecturi suplimentare

  • Semmens, Peter (1997). High Speed in Japan: Shinkansen - Cea mai aglomerat cale ferat de mare vitez din lume . Sheffield, Marea Britanie: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5.

Opiniones de nuestros usuarios

Viorel Dobre

Pentru cei ca mine care caută informații despre Seria 100 Shinkansen, aceasta este o opțiune foarte bună.

Luminita Dan

Acest articol despre Seria 100 Shinkansen mi-a atras atenția, mi se pare curios cât de bine măsurate sunt cuvintele, parcă... elegant.

Aurelian Maxim

Am găsit informațiile pe care le-am găsit despre Seria 100 Shinkansen foarte utile și plăcute. Dacă ar fi să pun un 'dar', s-ar putea să nu fie suficient de incluziv în formularea sa, dar în rest, este grozav.