Vagon cisterna DOT-111



Toate cunoștințele pe care oamenii le-au acumulat de-a lungul secolelor despre Vagon cisterna DOT-111 sunt acum disponibile pe internet, iar noi le-am compilat și le-am aranjat pentru dumneavoastră în cel mai accesibil mod posibil. Dorim să puteți accesa rapid și eficient tot ceea ce doriți să știți despre Vagon cisterna DOT-111, ca experiența dumneavoastră să fie plăcută și să simțiți că ați găsit cu adevărat informațiile pe care le căutați despre Vagon cisterna DOT-111.

Pentru a ne atinge scopurile ne-am străduit nu numai să obținem cele mai actualizate, ușor de înțeles și veridice informații despre Vagon cisterna DOT-111, dar am avut grijă ca designul, lizibilitatea, viteza de încărcare și ușurința de utilizare a paginii să fie cât mai plăcute, astfel încât să vă puteți concentra asupra esențialului, cunoscând toate datele și informațiile disponibile despre Vagon cisterna DOT-111, fără să vă faceți griji pentru nimic altceva, noi ne-am ocupat deja de asta pentru dumneavoastră. Sperăm că ne-am atins scopul și că ați găsit informațiile pe care le căutați despre Vagon cisterna DOT-111. Așadar, vă urăm bun venit și vă încurajăm să vă bucurați în continuare de experiența de utilizare a scientiaro.com .

O vagon cu cistern DOT-111, specificaia 111A100W1, construit prin sudarea prin fuziune a oelului carbon . Aceast main are o capacitate de 30.110 galoane SUA (113.979 L; 25.071,8 gal gal. Imp), o presiune de test de 100 psi (690 kPa), o greutate tare de 29.000 kg i o limit de încrcare de 89.800 kg. .

În transportul feroviar , vagonul cistern SUA DOT-111 , cunoscut i sub numele de TC-111 în Canada, este un tip de vagon cisterna de serviciu general nepresurizat în uz comun în America de Nord. Vagoanele-cistern construite conform acestei specificaii trebuie s aib seciune circular, cu capete eliptice , formate , convexe spre exterior. Au o grosime minim a plcii de 7 16 inch (11,1 mm) i o capacitate maxim de 34.500 galoane SUA (131.000 L; 28.700 imp gal). Rezervoarele pot fi construite din oel carbon , aliaj de aluminiu , oel înalt aliat sau oel nichelat prin sudare prin fuziune .

Utilizare

Pân la 80% din flota canadian i 69% din vagoanele-cistern din SUA erau de tip DOT-111, începând cu 2013.

Mainile DOT-111 sunt echipate cu cuplaje Janney de tip E i AAR de sus i de jos proiectate s menin alinierea vertical pentru a preveni cuplajele de a suprascrie i perforarea cadrelor de capt ale rezervorului în caz de accident. Aceste vagoane cistern transport diferite tipuri de mrfuri lichide periculoase , inclusiv 40.000 de vagoane în serviciu dedicat care transport anual 219.000 de încrcturi de combustibil etanol în SUA

Fracturarea hidraulic a puurilor noi din câmpurile petroliere de ist din interiorul Americii de Nord a crescut rapid utilizarea autoturismelor DOT-111 pentru transportul ieiului la rafinriile existente de-a lungul coastelor. Montreal, Maine i de cale ferat de Atlantic Runaway tren în deraierii Lac-Megantic din iulie 2013 a fost format din 72 dintre aceste masini, dintre care 63 deraiat. Aproape toate aceste vagoane cistern deraiate au fost avariate, iar multe au avut bree mari. Aproximativ ase milioane de litri de iei uor provenit din formaiunea Bakken au fost rapid eliberai i au luat foc. Flcrile i exploziile care au urmat au lsat 47 de mori.

O deraiere din noiembrie 2013 lâng Aliceville , în judeul Pickens, Alabama, a implicat o explozie similar de iei din Dakota de Nord. Compania Genesee & Wyoming a fost transportatorul acestui tren de 90 de maini, dintre care 20 au deraiat i au explodat. Trenul a venit din Amory, Mississippi i a fost programat pentru un terminal de conducte din Walnut Hill, Florida, deinut de Genesis Energy . Destinaia final pentru transport a fost s fie rafinaria Shell Oil din Mobile, Alabama . Accidentul s-a petrecut într-o zon de zone umede depopulate. Trei maini au experimentat o explozie de vapori în expansiune lichid fierbinte .

La 30 decembrie 2013, o explozie similar a avut loc în Casselton, Dakota de Nord, provocând evacuarea oraului. BNSF Trenul a fost de 106 maini i 1,6 km lungime, din care cel puin 10 de maini au fost distruse. Rapoartele au artat c un alt tren care transporta cereale i care circula în direcia opus a deraiat mai întâi, determinând trenul adiacent cu vagoane cistern care transport petrol din formaiunea Bakken s deraieze un minut mai târziu. Trei zile mai târziu, DOT PHMSA din SUA a scris c deraierile recente i incendiile rezultate indic faptul c tipul de iei care este transportat din regiunea Bakken poate fi mai inflamabil decât ieiul tradiional greu ... Pe baza inspeciilor preliminare efectuate dup recentele deraieri pe cale ferat în Dakota de Nord, Alabama i Lac-Megantic, Quebec, care implic iei Bakken [mandatm productorii i expeditorii de iei s] degazeze suficient materialele periculoase înainte i în timpul transportului. "

Autoritatea de reglementare a petrolului din Dakota de Nord a declarat la începutul lunii decembrie 2013 c se atepta ca pân la 90 la sut din petrolul statului respectiv s fie transportat cu trenul în 2014, fa de actualul 60 la sut. Numrul de încrcturi de iei transportate de cile ferate americane a crescut de la 10.840 în 2009 la 400.000 în 2013. În al treilea trimestru al anului 2013, transporturile de iei pe cale ferat au crescut cu 44% fa de anul precedent la 93.312 încrcturi, echivalent cu aproximativ 740.000 barili pe zi sau aproape o zecime din producia SUA. Aceasta a sczut cu 14% fa de al doilea trimestru al anului 2013, din cauza diferenelor mai mici de petrol care au fcut ca transporturile feroviare mai costisitoare s fie mai puin economice.

La 7 ianuarie 2014, 17 vagoane ale unui tren de 122 de automobile au deraiat i au explodat lâng Plaster Rock , New Brunswick . Nimeni nu a fost rnit, dar aproximativ 150 de persoane au fost evacuate. Produsele petroliere provin din vestul Canadei i erau destinate rafinriei de petrol Irving din St. John.

Dou vagoane cisterna 111A100W1 diferite, ambele cu o sarcin pe in brut de 263.000 de lire sterline (119.000 kg) . În stânga este un vagon cisterna cu capacitate de 27.399 galoane SUA (103.716 L; 22.814,4 gal gal imp), cu o limit de încrcare de 89 100 kg, ceea ce îl face potrivit pentru lichide cu greutate specific redus . În partea dreapt, un autocistern cu capacitate mai mic, mai mic, de 16.640 galoni SUA (62.989 L; 13.856 gal gal imp) are o limit de încrcare mai mare de 92.700 kg. Este tanat i placat pentru soluie apoas de hidroxid de sodiu 50% , care are o greutate specific de 1,5. Aceast main este, de asemenea, echipat cu un sacou izolant i evi de înclzire externe pentru a topi coninutul îngheat, dac este necesar.

Constructie

Vagoanele cistern DOT-111 sunt construite cu un design de prag de tiraj. Pervazele de tiraj încorporeaz angrenajul de tiraj din spatele fiecrui cuplaj care este proiectat pentru a transfera forele de tiraj longitudinal ( tensiune ) i tampon ( compresie ) pe toat lungimea unui tren. Pragurile de tiraj sunt ataate la tampoane de oel care sunt ataate la rezervor. Dac mainile nu încorporeaz un prag central continuu care se extinde pe întreaga lungime a mainii, cele dou praguri de tiraj de la fiecare capt sunt denumite praguri de prindere, iar rezervorul transport fore de traciune între cuplaje. În acest caz, barele de armare pot fi extinse sub rezervor între pragurile de tiraj. Suporturile de caroserie i tampoanele de susinere ale caroseriei asociate, centrate deasupra camioanelor pentru vagoane, susin rezervorul i îl protejeaz împotriva forelor laterale. Placa central a pragului de tragere servete drept punct de fixare între caroseria vagonului i ansamblul camionului. (Vedei seciunea schematic din dreapta.)

Tampoanele de susinere ale caroseriei i plcuele de prag din fa sunt ataate la rezervor cu suduri cu file . La marginea din spate a plcuei de prag din fa, o sudur capt ataeaz plcua de prag din fa la plcua de susinere a caroseriei i la sudura de prindere care ataeaz plcua de prindere a corpului la carcasa rezervorului. Sudurile de filet de pe prile interioare i exterioare ale bretelei de fixare fixeaz bretele de cap pe pervazul din fa, iar o sudur de filet exterior ataeaz braul de cap la pragul de tiraj. În partea din spate a bretelei, pragul de tiraj este sudat pe suportul de prag din fa, suportul de susinere al corpului i barele de armare.

Deoarece vagoanele feroviare nu au fa sau spate, în scopuri descriptive, capetele vagoanelor sunt denumite A i B. Captul B al mainii este captul echipat cu roata sau pârghia utilizat pentru reglarea manual a frânelor manuale ale mainii . Captul fr frân de mân este captul A. Pe msur ce trenurile sunt asamblate, fiecare capt al unei vagoane cistern poate fi plasat în poziia din fa sau din spate. Cojile rezervorului sunt construite din mai multe inele sudate între ele, cu ase inele într-o configuraie tipic. Prin convenie, inelul-1 este la captul A, iar dac exist ase inele, inelul-6 este la captul B. Inelele rezervorului pot fi sudate într-o configuraie "cilindru drept" sau cu un "fund de pant" înclinat pân la o supap de ieire de jos în centrul rezervorului.

Reguli

Un raport al comitetului Senatului Canadei din 2013 a propus asigurarea minim obligatorie pentru companiile feroviare i a recomandat crearea unei baze de date online cu informaii despre deversri i alte incidente provocate de vagoanele feroviare. În prezent, industria feroviar rmâne în urma industriei conductelor în ceea ce privete valoarea asigurrii obligatorii, la un raport de 1:40.

Operatorii feroviari nu sunt obligai s informeze municipalitile canadiene despre mrfurile periculoase aflate în tranzit.

Vagoanele-cistern DOT-112 i vagoanele-cistern DOT-114 sunt necesare din 1979 în conformitate cu Regulamentul SOR / 79-101 din Legea privind transportul din Canada pentru transportul gazelor precum propan , butan sau clorur de vinil . Raportul de investigaii feroviare al Consiliului de siguran al transportului din Canada R94T0029 seciunea 1.13.1 documenteaz standardele DOT-112 i DOT-114 cistern: vagoanele DOT-111 nu sunt considerate a oferi acelai grad de protecie împotriva deraierii împotriva pierderii produsului clasificarea 112 i 114 autoturisme, concepute pentru a transporta gaze inflamabile. "

Investigaii de accidente

Un raport privind Starea siguranei feroviare în Canada a fost comandat de Transport Canada în 2007. Raportul conine o examinare statistic pe 10 ani a subiectului su. Seciunea 6 este intitulat Accidente care implic mrfuri periculoase. O revizuire formal a Legii privind sigurana feroviar a fost organizat de ministru în februarie 2007. Revizuirea, care a fost depus în Parlament mai târziu în acel an, are o abordare diferit asupra subiectului.

Efectuat

În timpul mai multor investigaii de accidente pe o perioad de ani, Consiliul Naional pentru Siguran în Transporturi al SUA a remarcat faptul c vagoanele-cistern DOT-111 au o inciden ridicat a defeciunilor cisternei în timpul accidentelor. Anchetele anterioare ale NTSB care au identificat performana slab a autovehiculelor cistern DOT-111 în coliziuni includ un studiu de siguran din mai 1991, precum i investigaiile NTSB ale unui deraiere din 30 iunie 1992 în Superior, Wisconsin ; un 9 februarie 2003, deraierea în Tamaroa, Illinois ; i un 20 octombrie 2006, deraierea unui tren de etanol în New Brighton, Pennsylvania . În plus, pe 6 februarie 2011, Administraia Federal a Cilor Ferate (FRA) a investigat deraierea unui tren unic de vagoane-cistern DOT-111 încrcate cu etanol în Arcadia, Ohio , care a eliberat aproximativ 786.000 galoni SUA (2.980.000 l; 654.000 gal gal.) ) de produs. Consiliul de siguran pentru transporturi din Canada a menionat, de asemenea, c designul acestei maini a fost defect, rezultând o inciden ridicat a defeciunii integritii rezervorului în timpul accidentelor.

Comitetul pentru sigurana transporturilor din Canada (TSBC) a investigat un incident de deraiere în apropiere de Westree, Ontario, care a avut loc la 30 ianuarie 1994. Au citat raportul NTSB / SS-91/01 care punea sub semnul întrebrii sigurana vagoanelor cistern DOT-111A i a stabilit c aceast clasificare autovehiculelor cisterne are o inciden ridicat a defectrii integritii rezervoarelor atunci când este implicat în accidente i c anumite materiale periculoase sunt transportate în aceste vagoane cisterna, chiar dac sunt disponibile autovehicule mai bine protejate (mai puin susceptibile de a elibera produsul transportat atunci când sunt implicate în accidente). " TSBC a instituit Programul de modificare nr. 21 la Regulamentul privind transportul mrfurilor periculoase, care prevedea utilizarea standardului CAN / CGSB 43.147-94 pentru autovehiculele cisterne revizuite. Acest standard restricioneaz utilizarea autovehiculelor cisterna 111A i elimin peste 80 de vehicule periculoase mrfuri autorizate anterior pentru transport în autoturisme de clasa 111. " Standardul actualizat este disponibil prin intermediul Canadian General Standards Board.

Aproximativ 230.000 litri (61.000 galoane SUA; 51.000 galoane imperiale) de acid sulfuric au fost eliberate, provocând daune mediului, la 21 ianuarie 1995 lâng Gouin, Quebec. Cele 11 vagoane care au lansat produsul au fost vagoane-tanc CTC-111A standard. Deraierea a fost cauzat de pierderea gabaritului, iar numrul de legturi defecte la nord de zona de deraiere a depit probabil standardul de întreinere al Canadian National (CN). Transport Canada a stabilit c o modernizare a echipamentelor de top ale tuturor mainilor din clasa 111A ar depi un miliard de dolari.

Comitetul pentru sigurana transporturilor din Canada (TSBC) a investigat un eveniment în apropiere de River Glade, New Brunswick, care a avut loc la 11 martie 1996. Raportul din 1996 a concluzionat c vagoanele cistern de clas 111A sunt mai susceptibile de a elibera produsul la deraiere i impact decât vagoanele cisterne sub presiune, i totui exist o serie de lichide toxice i volatile care sunt înc permise s fie transportate în vagoane-cistern de clas minim standard 111A. " Raportul nu face nicio recomandare pentru modernizarea sau limitarea utilizrii autoturismelor de clas 111A.

Un raport de investigaie publicat la 3 august 2013 de Brandon Sun a enumerat 10 deraieri feroviare din zon în ultimul deceniu. Deraierile nu au provocat rni în acea perioad.

La 2 mai 2002, un tren s-a ciocnit cu un camion de transport la trecerea CN Firdale, Manitoba . Echipamentul deraiat a inclus cinci vagoane cistern care transportau mrfuri periculoase. În timpul deraierii, patru dintre vagoanele-cistern au suferit multiple perforri i i-au eliberat produsele. Produsele s-au aprins i un incendiu mare a cuprins mainile deraiate.

Consiliul Naional de Cercetare al Statelor Unite a fost comandat prin Legea Uniform de Siguran a Transportului de Materiale Periculoase din SUA (1990) de ctre Administraia Federal a Cilor Ferate s scrie un raport imparial despre (1) procesul de proiectare a vagoanelor cisterne, inclusiv elaborarea specificaiilor, aprobarea proiectrii, reparaia aprobarea procesului, rspunderea pentru reparaii i procesul prin care proiectele i reparaiile sunt prezentate, cântrite i evaluate i, (2) criteriile de proiectare a vagoanelor cisterne, inclusiv dac ar trebui montate scuturi de cap pe toate vagoanele cisterne care transport materiale periculoase. " Este intitulat Asigurarea siguranei vagoanelor cistern i este disponibil ca ISBN  0-309-05518-0 .

Deraierea Lac-Mégantic

Dup cum sa menionat mai sus, deraierea unui tren care conine iei Bakken a deraiat în oraul Lac-Mégantic , ducând la un incendiu i la o explozie care a dus la multe decese i distrugerea cldirilor. O problem ridicat de deraierea Lac-Mégantic i confirmat de plângerile Enbridge ctre autoritatea de reglementare din SUA este c ieiul Bakken este asociat cu o volatilitate notabil.

Administraia Federal a Cilor Ferate din SUA sa mutat la 8 august 2013 pentru a întri standardele pentru transporturile de iei din câmpurile de formare Bakken care conin substane chimice volatile i / sau corozive, cum ar putea proveni din procesul de fracturare hidraulic . Petrolul este clasificat ca lichid inflamabil de clasa 3 . Autoritatea de reglementare din SUA a ignorat pân la 8 august 2013 coninutul coroziv al ieiului din formarea Bakken.

Sulfura de hidrogen (H 2 S, gaz acru ), un gaz care este toxic pentru oameni i inflamabil, a fost detectat i în brutul Bakken de ctre Enbridge . Comunitatea academic a comentat în 2011 c o concentraie crescut de H 2 S a fost observat pe teren i a prezentat provocri precum riscuri pentru sntate i mediu, coroziunea sondei, cheltuieli suplimentare cu privire la manipularea materialelor i echipamente de conducte i cerine suplimentare de rafinare. Holubnyak i colab. scrie, în continuare, c ieiul Bakken poate deveni acru prin practicile actuale în domeniul petrolier. Prin urmare, în discuie pe deraierea Lac-Mégantic, este dac World Fuel Services i ali inculpai ar fi trebuit s fie contieni de aceast cercetare de doi ani când au comandat vagoanele cistern DOT-111 (care erau deja recunoscute în 2012 de Regulatorul NTSB al SUA s fie deficitar în aceste scopuri) s fie încrcat pe trenul Lac-Mégantic.

Trenul fugar Lac-Mégantic trecuse mai devreme prin Toronto în drumul su de pe câmpurile Bakken din Dakota. Un angajat naional canadian a spus c aproximativ 10% din transporturile din Toronto conin materiale periculoase care sunt adesea depozitate pe vagoanele-cistern DOT-111, dar c numai primii care rspund au acces la informaiile de transport HAZMAT .

Noi standarde de construcie

Deraierea în Cherry Valley, Illinois . Treisprezece vagoane cistern DOT-111 au pierdut aproximativ 324.000 galoane SUA (1.230.000 L; 270.000 gal gal) de etanol contaminând un afluent al râului Rock, rezultând una dintre cele mai mari ucideri de peti din istoria Illinois.
Un ir de maini DOT-111 pe fostul Penetang National Spur canadian din Essa, Ontario , Canada, care ateapt cltoria lor pentru a fi reciclate. Fotografie fcut pe 11 decembrie 2018.

Ca urmare a unui accident din Cherry Valley, Illinois , în 2009, Asociaia Cilor Ferate Americane a studiat mai multe opiuni pentru creterea rezistenei la impact a proiectelor de autocisterne DOT-111 i a publicat noi standarde de construcie într-o circular de prevenire a accidentelor, cu intenia de a revizui Manualul AAR pentru standarde i practici recomandate pentru vagoanele cistern care sunt utilizate pentru transportul etanolului i ieiului. Începând cu 1 octombrie 2011, noul standard AAR pentru vagoanele cistern DOT-111 necesit construirea capetelor i a cochiliilor din oel mai gros. Noua specificaie necesit, de asemenea, ca capetele i cochiliile s fie construite din oel normalizat i, în toate cazurile, trebuie prevzute scuturi cu jumtate de cap de 1 2- inch (12,7 mm). AAR a impus, de asemenea, o carcas mai robust sau o patin de rulare pentru protecia armturilor superioare. Noile standarde se aplic numai mainilor nou fabricate; nu exist nicio cerin de modernizare, refacere sau retragere a mainilor DOT-111A existente construite dup un design mai vechi. NTSB a numit acest design inadecvat, menionând c mainile mai vechi sunt supuse deteriorrii i pierderii catastrofale a materialelor periculoase.

În mai 2015, Federal Railroad Administration i Transport Canada au anunat împreun noua specificaie DOT-117 pentru a înlocui proiectul DOT-111, din care toate exemplele ar trebui s fie retrase sau reconstruite pân în mai 2025.

Vezi si

Referine

Domeniu public Acest articol încorporeaz  materiale din domeniul public din documentul Comitetului Naional pentru Siguran în Transporturi : Recomandarea de clasificare neclasificat R-12-005-008, 2 martie 2012 (PDF) .
Domeniu public Acest articol încorporeaz  material din
domeniul public din documentul Comitetului Naional pentru Siguran în Transporturi : Proiectarea autoturismelor DOT-111 (PDF) .
Domeniu public Acest articol încorporeaz  material din
domeniul public din documentul Comitetului Naional pentru Siguran în Transporturi : "Deraierea trenului de marf CN U70691-18 cu eliberare ulterioar de materiale periculoase i incendiu; Cherry Valley, Illinois; 19 iunie 2009" (PDF) .

Opiniones de nuestros usuarios

Catalina Cucu

Această intrare despre Vagon cisterna DOT-111 a fost exact ceea ce am vrut să găsesc.

Anita Alexandru

Mi se pare foarte interesant modul în care această intrare pe Vagon cisterna DOT-111 este formulată, îmi amintește de anii mei de școală. Ce vremuri frumoase, mulțumesc că m-ai adus înapoi la ele.

Adrian Nicolae

Acest articol despre Vagon cisterna DOT-111 mi-a atras atenția, mi se pare curios cât de bine măsurate sunt cuvintele, parcă... elegant.

Laszlo Stefan

Am găsit informațiile pe care le-am găsit despre Vagon cisterna DOT-111 foarte utile și plăcute. Dacă ar fi să pun un 'dar', s-ar putea să nu fie suficient de incluziv în formularea sa, dar în rest, este grozav.